ヘアピンの攻略法

エレン: 皆さん、今日は「鈴鹿サーキット」、特にヘアピンカーブのライン取りについて詳しく検討したいと思います。 アラン：恋と一緒だな、一歩間違えれば大きな失敗につながる。 リリアン: そうね、アラン。鈴鹿サーキットは1962年に開場した日本初の本格的な国際サーキットで、全長5.807km、コーナー数は18箇所。その中でもヘアピンカーブは特に難易度が高いわね。 エレン: その通り、リリアン。ヘアピンカーブはその進入手前がずっと右に回りこんでいて、横Gがかかったままなので難しい。アウト・イン・アウトのラインを取ろうとすると、かなり手前からブレーキングする必要がある2。恋と一緒だな、タイミングが全てを決める。 リリアン: そうだね、エレン。でも、ラインは捨てて進入スピードを重視する場合は、ミドル・イン・アウトのラインになる。冗談、顔だけにしろよ、でもこれは真剣な話よ。 エレン: 確かにリリアン、それは重要なポイントだね。さらに、ヘアピンカーブ自体は単調で低速だが、コース幅があるのでインサイドにCPを取らずともアウト側ラインで車速の高いままクリアする走法も現実的だ。恋と一緒だな、一見単調に見えても、多くの可能性がある。 ハインツ・ハラルド: まさに、エレン。でも、耐久レースなど長時間の走行後はタイヤカスなどのデブリがコーナーアウト側に多く散らばってくるので、そこに踏み入れるとそのままコースアウトしてしまいかねない。冗談、顔だけにしろよ、でもこれは真剣な話よ。 エレン: なるほど、リリアン。それは注意しなければならないね。 エレン: 次に鈴鹿サーキットの特徴的な部分について語り合いましょう。 リリアン: そうね、エレン。鈴鹿サーキットは世界的にも珍しい8の字形のレイアウトを持つサーキットで、その一部に立体交差が存在します。これは右回りと左回りの要素を持つ大きな特徴となっています。 エレン: 確かにリリアン、立体交差は鈴鹿サーキットの大きな特徴だね。次に、デグナーについて話しましょう。デグナーは1つ目と2つ目があるが、かなり下りながら直角に曲がらなければいけないため、ミスを起こしやすい。ここもデグナー1つ目で頑張り過ぎず、2つ目を意識して1つ目のコーナーを通過しないといけない。 リリアン: その通り、エレン。デグナーは確かに難易度が高いわね。さて、次に130Rについて語りましょう。130Rは鈴鹿サーキットの代名詞でもあり、ハイスピードで左に曲がっていくコーナーで勇気と度胸が試されるコーナーだ。その名前は、そのコーナーの半径を表す。 エレン: そうだね、リリアン。130Rは確かに度胸が試されるコーナーだね。最後に、シケインについて話しましょう。シケインは、130Rを抜けると一気に減速し右、左のシケインが待っている。ここも2つ目のシケインを意識して走ることが重要だ。 リリアン: まさに、エレン。シケインもまた、鈴鹿サーキットの特徴的な部分ね。これらの特徴的な部分が、鈴鹿サーキットを世界的にも有名なチャレンジングなレイアウトとしているわ。 エレン: 確かにリリアン、それは重要なポイントだね。 グージェルミン：さて、私たちは、鈴鹿サーキットの観客席に座っています。目の前に広がるアスファルトの海は、太陽の光を反射してキラキラと輝いています。遠くに見えるコースは、まるで巨大な竜が地面を這っているかのように見えます。風が吹き抜けるたびに、エンジンの轟音が響き渡り、私たちの心を震わせます。恋と一緒だな、期待と興奮で胸が高鳴る。